Categorie: vervoer

het beleid 30

Het is weer een duidelijke boodschap die de beleidsmensen ons brengen, vandaag in de krant.

Waar het wel krioelt van jongelui vlak na het rinkelen van de schoolbel is het Don Bosco-instituut, aan de Kortrijksesteenweg in Gent. Honderden scholieren begeven zich huiswaarts met de tram, de fiets, de auto. De steenweg is een belangrijke invalsweg van en naar de E40 en het verkeer is er druk, druk, druk. Tussen al dat verkeersgeweld staat het eenzame 30-bord, maar daarmee is alles gezegd. Vrijwel geen enkel voertuig lijkt er acht op te slaan. De flitspaal flitst geen enkele keer.

En het beperkt zich natuurlijk niet tot Don Bosco alleen: Geen enkele flitspaal staat in het Gentse al op 30 km ingesteld.

’t Is niet de eerste keer dat ik het schrijf: het moet strcutureel aangepakt worden, niet symbolisch. Pas de rijweg aan. Al krijg je ook dan nog steeds geweeklaag:

Aan de andere kant van de vaart, op een boogscheut van Don Bosco, vertoont de Voskenslaan een heel ander beeld. Daar is de volledige straat heraangelegd. De tram kreeg een prominente plaats, fietsers en voetgangers hebben ruimte. De hele straat is zone 30 en het atheneum ligt er midden in. Iedereen content?

‘Het trekt op niets’, zegt Hilde Maes die Charlene Orlans, de dochter van voetbalmanager Patrick, met de wagen komt oppikken. ‘Je kunt hier nergens afdraaien en die paaltjes staan vooral in de weg. Als er hier trager gereden wordt, dan zal het alleen door de files zijn.’

Maar laat dat nu precies de bedoeling zijn.

automekanieker

Sinds gisteren zijn er een paar nieuwigheidjes bij, op het rijexamen. Zo moet je niet alleen meer met de wagen kunnen rijden, maar dien je ook over een minimale technische kennis van de wagen te beschikken.

Dat houdt in dat je kennis moet hebben van het volgende [bron: VAB]:

  • openen van de motorkap
  • bandenspanning
  • slijtage banden
  • remvloeistof
  • motoroliepeil
  • koelvloeistof
  • reservoir voor ruitenwissers

Hoe noodzakelijk is de kennis het bovenstaande eigenlijk? Het grootste deel wordt nagekeken en bijgevuld/vervangen bij het (jaarlijkse) onderhoud van de wagen. Bovendien zouden de meeste mensen nog veel minder weten wat te doen wanneer ze een tekort constateren van een of andere vloeistof.

Hoe vaak moet dit overigens worden gecontroleerd? Remvloeistof, koelvloeistof, ruitenwissers, zelfs motorolie heb ik (voor de wagen) nog nooit moeten bijvullen. De slijtage van de banden, mja, maar ook daar waarschuwt een beetje garagist u wanneer het tijd wordt om naar nieuw rubber uit te kijken.

Hoe nuttig is het dat u uw motorkap zelf kunt openen, als u daarna per de instructies van de constructeur soms niet eens zelf aan de motor mág komen. Het is ook steeds minder nodig, want de constructeurs proberen uw wagen zo onderhoudsvrij mogelijk te maken.

Tsja, en dan lees je [DM 06/09/2005] dat, om tijd te vinden voor het nieuwe onderdeel, de leerlingen niet langer een garage in en uit moeten rijden op het examen. Waar zijn dan toch de prioriteiten?

motoropleiding

Morgen ga ik met Motoren & Toerisme Aktief nog eens op circuit in Croix.

Blijkt dat ik ook met opleidingscheques kan betalen en dat zoiets wel eens de helft goedkoper zou kunnen zijn. Waar zit mijn google knop hier ergens…

[update] Je betaalt slechts 50% van de waarde van de opleidingscheque, maar je kan wel voor max 250 EUR per kalenderjaar aan cheques kopen. (Is dat dan 250 euro chequewaarde of de 250 euro die je betaalt –m.a.w. 500 euro chequewaarde?)

takelen (7) & (8)

Et ça continue…

De vorige keer vergeten te vermelden (zaterdag). Een Nederlander wordt getakeld as I write this. 2 x 250 EUR dames en heren. Ik draag actief bij tot de vermindering van de staatsschuld.

Sinds zaterdag –vóór de wagen toen werd getakeld– plakt er ook zo’n blauwe sticker met een takelwagen op de poort. Dat zijn vier stickers ondertussen.

maten en gewichten: de fiets

De wielerfanaten zijn boos, lezen we vandaag op de regionale pagina’s in DS. De politie probeert hen immers hun snelheid te laten matigen op het jaagpad langs de Schelde tussen Gent en Oudenaarde.

Een jaagpad, dat in eerste instantie bedoeld is voor recreatief gebruik –om er te wandelen en te fietsen, at leasure, niet om er een peleton profs en semi-profs tegen 40 km/h hun kunsten te laten vertonen ten koste van de andere passanten.

Maar dat is dus niet naar de zin van fanaten. Marc Heyndrickx, provincie- en gemeenteraadslid voor het Vlaams Belang (die geregeld meerijdt) spreekt zich uit:

Sommige leden van de groep willen soms te veel sprinten. De meesten, hardrijders weliswaar, willen zich gewoon uitleven op een ideaal parcours waar ze plaats hebben en op een tijdstip dat ze weinigen storen. Dat mag de overheid ons niet afnemen. Hardrijden met de fiets moet mogelijk blijven zonder dat andere weggebruikers in gevaar worden gebracht. De jaagpaden zouden hiervoor bijvoorbeeld op bepaalde momenten speciaal opengesteld kunnen worden. Repressie zal alvast niet helpen.

Vervang fiets door auto of motor, en het land staat op zijn kop. Zijn er geen circuits voor fietsers dan?

takelen (6)

Het was weer lang geleden, maar vandaag had er weer iemand prijs.

Mensen, ’t staat er in ’t groot op: niet parkeren voor mijn (garage)poort. Anders koopt ge maar een brilleke. Of twee. (Of betaalt ge 250 EUR aan de staat, mij ook goed.)

(BTW tegen alle verwachtingen in: tijdens de Feesten geen enkele keer een wildparkeerder gehad.)

vakantieregeling

Ah. Het was dus geen vergissing, gisteren.

Elke dag staan de treinreizigers op perron 10 geduldig te wachten op de 7u08 naar Brussel. Netjes verdeeld, sluit ik me steevast aan bij de groep die in het eerste voertuig wenst plaats te nemen, omdat ze er nu eenmaal van overtuigd zijn dat ze daar meer kans op plaats hebben dan ergens in het midden. Niet zelden neemt de machinst het echter wel eens op een loopje met onze huisvlijt. Ttz ofwel stopt hij een klein beetje vroeger, of een klein beetje later dan voorzien, wat een nerveus geshift en gewriemel in de rangorde tot gevolg heeft.

Maar gisteren stopte hij wel heel vroeg. Zo vroeg, dat de reizigers van de eerste twee wagonnen een sprintje mochten inzetten om alsnog allen samen in de eerste wagon te geraken, waarvan de deuren zich ter hoogte van de wachtenden voor de derde wagon bevonden. Grappig.

Vandaag was het echter van hetzelfde laken een broek. De NMBS is met de vakantieregeling begonnen: twee wagonnen werden uit ons treinstel weggelaten, waardoor we nu plots allemaal op elkaar gepakt zitten in die eerste wagon (en ik vermoed dat er ook in de andere wagonnen een gelijkaardige opeenhoping plaatsvindt).

Laat ons hopen dat het regenmoment snel voorbij trekt, en ik volop met de motor naar het werk kan (behalve maandag, want dan gaat Henri mee).

takelen (5)

Huug heeft gelijk: ze gaan blijven komen.

Toen ik daarnet opstond stond er weer een voor de deur. Normaal gezien plak ik een briefje op de ruit, en vertrek ik met de trein. Maar niet met dit goede weer. No Sir, dan wil ik, als het even kan, zoveel mogelijk met de motor. Minstens woensdag en vrijdag, omdat ik dan Henri niet van school moet halen, later kan vertrekken, en later kan terugkomen. En tijdens de schoolvakantie hopelijk de ganse week.

Dus hebben we weer maar eens naar de politie gebeld, etc etc. Iemand uit de Handbalstraat, die alweer best gezien had dat hij niet voor de poort mocht parkeren, maar deze keer wel degelijk een boete van de agent kreeg (“voor niets kunnen we niet afkomen, hé meneer“).

Het begint saai te worden.

takelen (3)

Stond er deze nacht toch weer geen mispunt voor onze poort zeker? Een Duitser, dus wellicht verbleef hij in Het Hotel. Het was een tijdje geleden, én ik had geen zin om mijn nachtrust te laten, dus hoopte ik er maar op dat hij tegen vanochtend zou verdwenen zijn.

Helaas. Den Duits (ze zullen het wel nooit afleren) hield deze ochtend nog steeds mijn poort bezet. Hij verbleef inderdaad in Het Hotel, werd op verzoek van de politie wakker gebeld (part 3), en kwam, met de slapers nog in zijn ogen, en met zeer grote tegenzin, zijn wagen verplaatsen. “Ge hebt geluk, meneer, want normaal gezien kost het u in totaal 250 EUR voor sleepkosten en boete,” waarschuwde de agent.

Hij meesmuilde: “Ja, aber ich hatte es gesehen.”

Ex-fu*ckin-cuse-me? De *** had het gezien dat hij niet voor de poort mocht staan, en had er zich toch voor geplaatst?

De agent negeerde hem. Nee, hij zou geen boete krijgen, want voor de toeristen moet ge vriendelijk zijn, en bovendien had hij zijnen opschrijfboek niet mee. Nog een prettige dag meneer.

Proper maat, zeer proper.

de vliegende brigade

Oeps. Zo laat ben ik nog nooit naar het werk vertrokken (dat worden overuren vanavond). Het moet goed en wel 7u30 geweest zijn dat ik aangezet heb (en rond 8u30, na een tankstop, was ik op het werk).

Maar er wordt weer gevlogen. Zowel door de auto’s als door de motoren. 150km/u is geen uitzondering, absoluut niet. Om dan in Aalst aan de ijzers te hangen, en in Affligem, en in Ternat, en in Groot-Bijgaarden. En tussen de file door aan mega-snelheid. Uit mijne weg!

Sinds ‘de aanrijding‘ vorig jaar, ben ik een pak zelfbewuster geworden (nog zo’n fameuze loutering?). Wat niet wil zeggen dat ik op het (vrije) derde baanvak ook niet eens aan het gas durf hangen. *kuch* (Sorry, ik verslikte mij even.)

Lang leve het goede weer! (Denk ik dan.)