Op zoek naar meer, o.a. op onderstaande sites terecht gekomen. Het is wat vroeg in de week, maar dit is mijn check it out lijstje voor dit weekend (niet allemaal even interessant).
all consuming // amazon world // another fine mess // arts journal // arts & letters daily // blogcritics // bright lights film journal // dj martian // flak magazine // jazzitude // moby lives // new music box // pop matters // stylus magazine
Gezocht: yahoo for weblogs. Ik wil een (goed) weblog vinden over minimalistische muziek. En eentje over stripverhalen. En nog eentje over jazz. En over boeken. Google spuit mij de meest verscheidene sites, maar niks nuttigs. En een degelijke weblog directory lijkt niet te bestaan.
Ik heb eatonweb geprobeerd, en blogwise, en ook globe of blogs: stuk voor stuk ongeordende of ongecontroleerde verzamelingen links, slachtoffer van wildgroei en linkspam.
Een gat in de markt? Of zie ik gewoon door het bos de bomen niet?
In west suburban St. Charles, an eighth-grade substitute teacher tried to get his students’ attention this week by shooting the cap gun in class. He got his boss’ attention instead and was fired.
Iets te veel naar Boston Public gekeken waarschijnlijk.
Anciaux is een idioot wanneer hij 30km/u als regel wilt voor snelheid binnen de bebouwde kom. En al even idioot als hij de snelheid op secundaire wegen standaard van 90 naar 70km/u wil halen. (Cfr De Standaard 20031112)
Begrijp mij goed, ik ben hevig voorstander van snelheidsbeperking (waar nodig). Vergeet echter niet het volgende:
1. Bijna niemand houd zich aan 50km/u, tenzij ze aan een kruispunt een flitskast ontwaren. Het is een illusie te denken dat ‘men’ zich aan 30km/u gaat houden.
2. ‘Bebouwde kom’ is een rekbaar begrip (alles voorbij een wit bord met daarin de naam van de gemeente is bebouwde kom). Bebouwde kom zou zich moeten beperken tot centrum, (echte) woonzones, en andere duidelijk aantoonbare risicovolle omgevingen. (En beperk de snelheid daar inderdaad tot 30km/u.)
3. Secundaire wegen waar maar 1 baanvak is per richting, natuurlijk beperk je de snelheid daar tot 70km/u, maar toch niet waar er twee baanvakken per richting zijn en er geen of nauwelijks bewoning is?!
Veel heeft immers ook met perceptie te maken. Waarom zou een automobilist zijn snelheid minderen op een luxe viervaksbaan waar hij (verkeerdelijk) de risico’s minimaal inschat?
Voorbeeld 1: de binnenring van Gent, zoals aan de Overpoort. Twee baanvakken in elke richting, duidelijk fietspad, tegemoetkomend verkeer gescheiden door een groenzone. Een uiterst gevaarlijk en onoverzichtelijk kruispunt, met niets wat de automobilist vraagt zijn snelheid te beperken tot 50km/u.
(En daar gaat Anciaux een 30km/u zone van maken? Laten we misschien eerst proberen om (bvb daar) die 50km/u effectief te implementeren, en toch het verkeer nog vlot te laten verlopen.)
Voorbeeld 2: Lochristi. Het dorp wordt in twee gesneden door de Antwerpsesteenweg. Vroeger waren dat drie of vier baanvakken (in totaal) dwars door het dorp, nu nog slechts 1 in elke richting. Resultaat? Rustig, vlot en (aanvaardbaar) veilig verkeer.
Risicosituaties in het verkeer? Fietsers die met twee of meer naast elkaar mogen rijden in de bebouwde kom (waar met moeite plaats is om twee tegemoetkomende auto’s elkaar te laten passeren), wegmarkeringen die bij regen spiegelglad worden (remafstand iemand?), zwaar vervoer in de binnenstad en op de (binnen)ring tijdens het spitsuur. En ga zo maar door.
Het is hypocriet om overal bordjes te plaatsen met daarop 30 of 50 of 70 (of soms zelfs 90) en te verwachten dat iedereen zich daaraan houdt. Het is de verantwoordelijkheid van de staat om ervoor te zorgen dat men zich daaraan houdt, en dat kan enkel door de verkeerssituatie(s) aan te passen. Het plaatsen van flitskasten wordt daar niet onder verstaan; wat men gedaan heeft in Lochristi wel.
Mr. Anciaux, er zijn belangrijker dingen dan de staatskas op uw manier te spijzen. Verkeersveiligheid en mobiliteit bijvoorbeeld.
Apple is being sued by Apple Corps, the parent company of The Beatles, over the iPod and the iTunes Music Store
en dat is de derde keer. De twee vorige keren heeft Apple Corps. gewonnen, waarbij ze van Apple 50.000.000 USD mochten ontvangen.
In 1981 ging het over de naam Apple, waarbij Jobs toegaf de naam te hebben gekozen als eerbetoon aan The Beatles. Apple Corps won, en als deel van de overeenkomst zou Apple (als naam en logo) enkel nog gebruikt worden voor computers, en zou Apple uit de muziekindustrie wegblijven.
Toen enkele jaren later luidsprekers aan computers werden toegevoegd e.d. werd geprocedeerd omdat Apple hiermee de vorige overeenkomst brak. (Apple Corps won opnieuw.)
Met de komst van de iPod en iTunes (Music Store) wordt de overeenkomst duidelijk opnieuw gebroken. Jammer, maar helaas.
Ondertussen werd ook de Honda Fireblade 2004 voorgesteld. Vergelijk dat onding met de Yamaha R1, en de keuze is gauw gemaakt…
Maar de tailpipes (underseat exhaust) zijn duidelijk doorgebroken. En voor de sport modellen is dat geen slechte zaak –al zie ik dat nog zo gauw niet gebeuren op de customs/choppers waar de hoeveelheid chroom een belangrijke feature is.
Gisteren is de motor ‘binnen’ geweest voor onderhoud (10.000km ondertussen). Omdat ik dagelijks met de motor naar het werk ga, kreeg ik een vervangwagenmotor. Ook een Sprint, maar een 900, van ergens midden de jaren 90. Dus geen injectie, en met een choke. Jaja, twee keer het ding ‘versmoord’ vlak na het starten.
Enfin, het was leuk, je zat veel meer rechtop, maar het was veel vermoeiender rijden. Ik had het gevoel dat mijn rug veel meer schokken kreeg op te vangen, en de handvaten waren keihard (zo hard dat mijn handpalmen er pijn van deden). Bovendien had het een groter toeringscherm, wat er echter voor zorgde dat de wind net op mijn helm terecht kwam (luid!). Het reed wel goed, en eenmaal hoger in de toeren (boven de 5-6.000) trok de machine lekker op.
Net geen 78.000km stonden er op de teller (dat is net evenveel als op de alfa).
(Ik heb er geen foto van kunnen maken, dank zij google dit op het internet gevonden. Hij zag er exact zo uit, zelfde kleur –wel al wat doffer geworden.)
Fun, maar ik rij toch liever met mijn sportiever ingestelde Sprint ST. (Sportiever zoals: korter, lager geplaatste clip-ons, injectie, hoger geplaatste footpegs etc.)
Binnenkort zijn het overigens testdagen bij BMC (25-28 september); hopelijk kan ik er eens op de Daytona 600 (alleen jammer dat het een 4 cilinder is) of Daytona 955i en de Speedmaster rijden.
De nieuwe R1 (versie 2004) werd aan de pers voorgesteld. Maar liefst 180pk voor een (droog)gewicht van 172kg. Jawel, meer dan 1pk per kg. Al zal dat ‘nat’ –voorzien van alle smeersels en andere vloeistoffen– wel net iets minder zijn.
Niet zomaar een restyling; motor en frame zijn volledig nieuw ontworpen om de motorfiets zo licht mogelijk te maken. En het resultaat mag er zijn.
Zie ook: Official Yamaha site
Ugh. Die Engelsen kunnen er wel weg mee, met hun roundabouts. Opgepikt via een link uit het T959 message board: The Magic Roundabout in Swindon. Zoals de mens het wist te vertellen in het forum: Just aim for your chosen exit, and go for it.
.
Zouden ze die lijnen op de baan toch niet beter vervangen door echte obstakels (plantsoentjes of zo)?