maten en gewichten

In dezelfde krant, op dezelfde dag: twee veroordelingen, allebei vrijdag, allebei in Antwerpen, en allebei hebben ze met het verkeer te maken.

De rechtbank van Antwerpen heeft vrijdag persfotograaf Koen Fasseur (42) uit Merksem veroordeeld omdat hij in juni van vorig jaar zijn auto op de pechstrook parkeerde toen hij een foto wilde nemen van een vrachtwagen die was gekanteld op een brug over de Antwerpse Ring. Fasseur moet, ‘omdat zijn auto onrechtmatig stilstond op de pechstrook’, een boete betalen van 500 euro en kreeg van de rechtbank ook een rijverbod van 8 dagen opgelegd. Pol Deltour, secretaris van de Journalistenbond, zegt het vonnis ’ten zeerste te betreuren’.

Balans: 8 dagen rijverbod, en 500 EUR boete voor verkeerd te parkeren stil te staan waar het niet mag.

De rechtbank van Antwerpen heeft vrijdag een 35-jarige verpleger die in mei van vorig jaar de Wilrijkse Helena Welvis (22) doodreed, veroordeeld tot een voorwaardelijke celstraf van drie maanden, één maand rijverbod en een geldboete van 500 euro. De man werd vervolgd voor onopzettelijke doding, onopzettelijke slagen en verwondingen, het niet verlenen van voorrang van rechts en voor alcoholintoxicatie.

Balans: 31 dagen rijverbod, een boete van 500 EUR en drie maand voorwaardelijk voor het doodrijden ‘onder invloed’.

Moet die man niet op zijn minst een gedragscursus volgen voor hij zijn rijbewijs kan terugkrijgen? Doodslag staat weer in de solden. Of wacht, er waren verzachtende omstandigheden die ze weer niet in de gazet schrijven omdat het niet sensationeel genoeg is.

action

Hierzie: lang geleden reeds beloofd, maar steeds uitgesteld: foto’s van de Daytona.

circuit van croix circuit van croix

(Klik beide foto’s voor een grotere versie.)

Knie niet aan de grond, maar er wordt aan gewerkt zal volgend jaar aan gewerkt worden. Tenzij het maandag niet regent in Croix, en dan zou ik nog wel eens tijd durven maken voor een laatste circuit-uitstapje.

DIV

Zopas een namiddagje doorgebracht op de kantoren van de DIV. Ik had maandag het inschrijvingsbewijs voor de motor ontvangen, en ze hadden hem toch wel niet op 108kW gezet ipv 72?!

Achteraf blijkt dan nog dat het niet eens hun schuld is, maar dat iemand (Triumph?) het verkeerd PVG nummer had genoteerd (L/60.102 ipv L/60.103).

Rond 14u was ik aan de beurt –na meer dan een half uur wachten– waarop Brussel diende gecontacteerd te worden om een afdruk van de microfiche van mijn aanvraag door te faxen. Rond 14u40 was die fax er nog niet, en toen heb ik maar even permissie gevraagd om snel-snel Henri van school te halen, en daarna terug naar Zwijnaarde te keren.

Vooral dat laatste bleek lang niet evident. De eerste keer was ik via de Expo gereden (ik kwam van de Brico op Sint-Denijs); met Henri probeerde ik eerst langs Sneppebrug/Beukenlaan (afgesloten), dan de overkant van Maria Middelares (afgesloten), om vervolgens maar weer helemaal van bij de op- en afritten bij de Brico te moeten vertrekken. Duh.

Een nieuw ‘roze inschrijvingsforumulier’ mee naar huis gekregen (deze keer moest ik nauwelijks wachten), waarop een nieuw vignet van de verzekering moet, en voor 12,50 EUR fiscale zegels. Liever dat, dan 867,00 EUR BIV te moeten betalen voor 108kW ipv de 123,00 EUR voor 72kW.

Dank u.

croix

Gisteren nog eens gaan rondzoeven op Croix. Normaal gezien zou ik mij vrijdag ingeschreven hebben, maar de dag was voorbijgevlogen zonder dat ik er erg in had.

Maandagvoormiddag nog een spannend moment gehad, want de verantwoordelijke voor M&T Aktief was pas woensdag (vandaag dus) terug. De zeer behulpzame mensen van aktief konden het voor mij achter de schermen echter in orde brengen, en tegen het goed en wel middag was, werd mijn ingeschrijving bevestigd.

Vertrokken rond 7u15, toegekomen stipt om 9u. Dit jaar niet een toertje rond Lille gereden (vorig jaar hopeloos verloren gereden), maar recht op het doel af. Ik wist ondertussen ook waar het dichtsbijzijnde naftestation was, dus de dag rondkomen was alvast geen probleem.

Er was weinig volk. Hoop en al 40 man/vrouw, waardoor we in (4) comfortable groepjes van max 10 personen ingedeeld werden. Voormiddag: motorbeheersing (slalom, uitwijken, ideale lijnen in de bocht, uitwijken in bocht), en vlak voor het middagmaal nog een one gear, no break rondrit op het circuit (waarbij iedereen om beurt achter de instructeur terecht kwam).

In de namiddag ‘vrij rijden’, waarbij we in drie groepen werden opgedeeld: beginners, gevorderden en experts (groep zelf te kiezen). Een veilig stekje gevonden bij de gevorderden, en wreed veel fun gehad met bochtjes. Croix is een veel aangenamer circuit dan Folembray (voor beginners): in Folembray is het voortdurend optrekken, in de ankers, bocht pakken, en herbeginnen; in Croix kan je bijna in 1 vloeiende beweging blijven rijden. Met uitzondering dan van de haarspeldbocht voor het rechte stuk, en de bocht op het einde van het rechte stuk, waar je serieus in de ankers moest. En toch –terwijl het rechte stuk echt wel gas opendraaien en rechtdoor is– kwam je op het einde van dat rechte stuk met moeite boven de 190 (ikke toch, maar ik ging misschien iets te snel remmen), terwijl dat in Folembray snelheden zijn die je veel gemakkelijker haalt.

Na bijna 3.000 km was ik natuurlijk ook al iets meer vertrouwd met de motor dan in Folembray (waar ik nog maar net een 1.600 km op de teller had), en het ging duidelijk al iets sneller in de bocht.

Door het beperkte aantal deelnemers was het echt wel heel comfortabel rijden. Desondanks waren er wel nogal wat ongelukjes (meestal zonder al te veel schade): er zijn toch wel een tiental pechvogels in een van de grindbakken terecht gekomen.

11 oktober is er nog een TLTD in Croix (waar je kan kiezen uit RECE, RACE of vrij rijden), en op 24 september is er nog een circuit opleiding op Zolder. Als het weer dan nog deftig is ga ik misschien nog wel een van die twee meepikken.

triumph 2005

Ondertussen zijn de hernieuwde modellen voor 2005 van Triumph bekend. Nu ja, bekend, met mondjesmaat komen de foto’s van de zo pas gehouden Dealer Conference ‘vrijgegeven’.

Cfr de site van Team Triumph. De muile van de Sprint is alvast mijn goesting niet meer (de underseat exhaust wel), maar de Speed Triple ziet er best behaaglijk uit.

Verder is er een nieuw, 1050cc, blok voor de Sprint en de Speed Triple, en is de longinhoud van de Daytona 600 vergroot tot 650cc.

Further details to follow, zeggen ze dan.

fiscaal

Net een RAD nieuwsflash in mijn inbox gevonden: De fiscale aftrekbaarheid voor motorkledij blijft bestaan! (PDF)

Alsook verschenen (op 1 september) in de Gazet Van Antwerpen:

Minister van Financiën Didier Reynders heeft woensdag aan verschillende motorverenigingen laten weten dat de aankoop van veilige motorkledij voor woon-werk-verkeer fiscaal aftrekbaar blijft. Hij gaat zijn administratie de opdracht geven hiermee rekening te houden.

[…]

De MR-minister ontving woensdag op zijn kabinet vertegenwoordigers van Vlaamse en Franstalige verenigingen. Hij deelde hen mee al het nodige te hebben gedaan om de veiligheidskledij – net zoals dat het geval is voor de aankoop van de motor, de verzekering en de verkeerstaks – opnieuw fiscaal aftrekbaar te maken. Didier Reynders benadrukte wel dat het moet gaan om erkende veiligheidskledij, zoals een speciale jas, handschoenen, laarzen en een helm.

Vooral dit stukje is interessant:

De minister gaat zijn administratie en het parlement op de hoogte brengen van de beslissing. Hij kreeg van parlementsleden ondertussen al veel vragen over het thema.

…want dat getuigt dat de lobbying van groeperingen zoals MAG en het persoonlijk initiatief van iemand zoals (Stijn) Beuck wel degelijk resultaat oplevert. Dank u.

(Mr. Reynders, u mag uw bankje verlaten.)

ben jij er ook zo één

vroeg Laurens, geheel terecht, naar aanleiding van mijn vermelding van de wreed wijze bochtjes. Zo één, die te pas en (vooral) te onpas waaghalzerijen/stoerdoenerijen uithaalt.

Wel ba neen gij (trouwens, voor waaghalzerijen moet je een publiek hebben). Meestal (95%) blijf ik ergens tussen de 130-140, en eenmaal van de autostrade af, houd ik me al hélemaal aan de snelheidslimieten. Zelfs in de zone 30, al is dat vreselijk moeilijk met de moto; niet omdat een motor nu eenmaal zou aanzetten tot hard rijden, maar omdat 30 km/u (in eerste versnelling dus) eigenlijk te laag in de toeren draait (vanaf 40 zit het goed). Gewoon even de Voskenslaan doorrijden, en de motor chauffeert al (105°C).

De bochtjes, waarvan sprake, nodigen inderdaad reeds bij de legale snelheden aan tot plezier (al is sneller (bijna) altijd nog leutiger). Als er drie (of één) auto’s voor mij zitten in zo’n (eenbaanvaksbocht) ga ik ze ook niet langs de pechstrook voorbijsteken; als er twee baanvakken zijn, én ik kan ver genoeg in de bocht vooruit kijken, én er zit niemand anders op het tweede baanvak, én het is veilig genoeg, tsja, dan zal ik voorbijgaan natuurlijk. (Ge moet u niet heiliger voordoen dan de paus.)

Maar ik heb niks te bewijzen. Ik rijd met de motor omdat ik het leutig vind, niet omdat ik mijn leven of dat van anderen in gevaar wil brengen. En als ik me wil uitleven, dan ga ik op circuit.

(En steevast kom ik daar tot de vaststelling dat er (veel) anderen zijn die het beter (en sneller) kunnen, en dat ik nog veel te leren heb.)

folembray

We hebben dus Folembray bereikt. Langs de péage, en dan was het eigenlijk heel simpel.

Bij het verlaten van België werden we nog even op een regenbui getracteerd, maar in Frankrijk was er geen wolkje aan de lucht viel er geen druppel uit de hemel. Ttz: blijkbaar hebben zowel Frankrijk als België er een probleem mee motoren uit hun land weg te laten, want toen we daarnet voorbij Lille reden, kregen we opnieuw een plensbui over onze hoofden. Zonder enige vorm van waarschuwing, waardoor we geen tijd hadden onze regenkledij aan te trekken.

Soit, Folembray. Vorig jaar had ik de RECE cursus in Croix gevolgd, en eigenlijk had ik mij daarvoor terug ingeschreven (ge hoort het al aankomen). Omdat er te weinig mensen voor de RACE initiatie waren ingeschreven, en omdat mijn compaan reeds voor RACE ingeschreven was, heb ik deze keer de RACE opleiding gevolgd. Euh. Meteen twee-drie niveaus hoger.

Geen slalom, remoefeningen en ontwijkingsmanoeuvers meer, maar die waren vervangen door (1) een aantal kennismakingsrondes met het circuit (lap, vaneerste keer aan 150 weg) (2) het aantonen (en –proberen– rijden) van de ideale lijnen en (3) verbeteren van de bochtentechniek. Gevolgd door de lunch.

Daarna nog even one gear, no brake: het parcours afleggen in een versnelling naar keuze, waarbij na keuze niet meer mag verlegd worden, en waarbij al evenmin mag worden geremd. No prob, maar bij de twee haarspeldbochten was het toch even slikken (gemiddelde snelheid: 50-90).

En voila: vol gas, want dan volgden nog drie sessies vrij rijden. Maximale snelheid behaald: 183 km/h; totale afstand afgeled op het circuit: 180 kilometer. Jawel: 180, op een circuit dat amper 2 (twee) km lang is. Een snel circuit (staar je niet blind op mijn topsnelheid: anderen haalden daar gemakkelijk 210 km/h), niet enkel door die (pseudo) rechte stukken, maar vooral door het snel komen aanvliegen, (soms behoorlijk stevig) remmen, en al even snel weer wegscheuren.

Rijden en rijden en rijden, tot je het gestuntel van de ochtend verbetert tot een andere soort gestuntel tegen de avond. Maar plezant! Nog van datte.

veiligheid

Didier Reynders (MR), minister van Financiën, is er blijkbaar op belust de stelling te bewijzen, waarin geponeerd wordt dat geld voor de regering belangrijker is dan verkeersveiligheid (cfr verborgen mobiele flitsers vs aanpakken van de zwarte punten). Zo staat deze ochtend te lezen in DS:

Vanaf deze zomer kunnen motorrijders de aankoop van beschermende kledij niet meer aftrekken van hun belastingen als beroepskost bij woon/werkverkeer. Dat besliste Didier Reynders (MR), minister van Financiën.

Wat een –al niet geringe investering voor een goed– motorpak meteen een stuk duurder maakt.

Het SP.A-kamerlid Magda De Meyer vindt dat een echte schande. “Een helm is wel aftrekbaar en het motorpak niet? Waar zit hier de logica? Dit is een fout signaal van de overheid, die veilig verkeer juist moet stimuleren.”

(De logica is waarschijnlijk dat een helm bij wet verplicht is, en een beschermend pak niet.)

In elke geval had het de gemeenschap een smak meer geld gekost (dan de inbreng van de motorkledij in de belastingen), had ik, bij mijn ongeval vorige maand, geen beschermende kledij gedragen. Waarschijnlijk lag ik dan nu nog steeds in het ziekenhuis, met een gebroken en ontvelde schouder, en zonder huid op mijn linkerdij (best case scenario).

Wat schreef ik vorig jaar, Anciaux is een idioot? Reynders mag alvast op hetzelfde bankje plaatsnemen.

[update] eventjes op de MAG (Motor Action Group) website gesurfd, en op het forum aldaar staat het volgende te lezen:

Graag uw aandacht voor de circulaire van 9 juli 2004 Ci.RH .241/559.092 die verstrekkende gevolgen heeft voor iedere motard die zijn beroepskosten bewijst. Volgens deze circulaire is beschermende motorfietskledij immers niet langer aftrekbaar.

De achtste alinea luidt: “Inzonderheid wordt aangestipt dat de kosten voor kledij krachtens de uitdrukkelijke bewoordingen van artikel 53,7°, WIB 92 niet als beroepskosten worden aangemerkt. Deze bepaling geldt evenzeer voor de kledijkosten van motorrijders (motorpak, handschoenen, laarzen, enz…). De helm kan daarentegen wel als een aftrekbare beroepskost worden aangemerkt.”

En gisteren stond er ook al een artikel over in het Belang van Limburg (en De Gazet van Antwerpen): Motorrijders vragen herinvoering aftrekbaarheid motorkledij.

Aanrader: bekijk ook de site (Stijn) Beuck voor verder informatie.

citaat van den dag

Kathleen Van Brempt tijdens een interview in DS. Naast sterk Vlaams gerichte standpunten, hier haar antwoord op de vraag: Blijft u flitspalen plaatsen? De bevolking mort daarover.

Denkt u dat de mensen tegen flitspalen zijn? Niet zij die op een zwart punt een familielid verloren hebben in een ongeval. Het beleid wordt onverkort voortgezet: er komen flitspalen bij, de zwarte punten worden aangepakt. Ik ben wel tegen verborgen onbemande camera’s. Dat zijn stiekeme geldmachines.

Zeer goed. En als we dat nu nog eens in de praktijk konden omzetten…